Description du produit

Le frein de mise hors tension électromagnétique de la série DZS3 est un frein à friction avec libération de mise sous tension (relâchement) et freinage par ressort de mise hors tension. Il est principalement associé au moteur pour former un moteur asynchrone triphasé à freinage électromagnétique. Il est largement utilisé dans la métallurgie, la construction, l'industrie chimique, l'alimentation, les machines-outils, l'emballage et d'autres machines, ainsi qu'en cas de panne de courant (prévention des risques), de freinage et d'autres occasions. Ce type de frein présente les avantages d'une structure compacte, d'une installation pratique, d'une large adaptabilité, d'un faible bruit, d'une fréquence de travail élevée, d'une action sensible et d'un freinage fiable. C'est un actionneur de commande automatique idéal.

Exigences de sécurité pour la partie électrique du frein

Étant donné que le frein adopte le type électromécanique, l'inspection de la partie électrique du frein est également très importante.

(1) Sous la tension de fonctionnement, selon le mécanisme de fonctionnement, le taux de durée de charge et le fonctionnement du cycle de la machine de traction, lorsque le frein atteint un état thermiquement stable, mesurez l'élévation de température de la bobine de frein. La méthode de mesure adopte la mesure et le calcul de la méthode de résistance à l'article 8.6.2 de GB 755-2008 "Évaluation et performances des machines électriques tournantes". Lors de l'utilisation d'une isolation de classe B, l'élévation de température de la bobine de frein ne doit pas dépasser 80 K ; lors de l'utilisation d'une isolation de classe F, l'échauffement de la bobine de frein ne doit pas dépasser 105K. Pour les freins dont la température de surface exposée dépasse 60 degrés, des panneaux d'avertissement pour éviter les brûlures doivent être ajoutés.

(2) Le test de tension de tenue de la bobine de frein doit répondre aux exigences d'application d'une tension de 1000 V entre la partie conductrice et la terre, qui a duré 1 minute, et il ne doit y avoir aucun phénomène de panne.

(3) La tension d'enclenchement minimale et la tension de relâchement maximale de l'électroaimant de frein doivent être mesurées après l'essai d'échauffement du frein. GB/T 24478-2009 "Elevator Traction Machine" stipule que la tension d'enclenchement minimale et la tension de relâchement maximale de l'électroaimant de frein doivent être inférieures à 80 % et 55 % de la tension nominale, respectivement.

(4) Les freins les plus récents sont équipés d'un interrupteur de surveillance des freins. Lorsque le frein fonctionne anormalement, l'interrupteur agit et l'ascenseur s'arrête pour protéger l'ascenseur, ce qui garantit le fonctionnement sûr et fiable du frein. Cependant, il n'y a pas d'exigences normatives pertinentes, et j'espère que cela se reflétera dans la norme à l'avenir pour la maintenance et l'inspection.

(5) Un autre point de la partie électrique du frein est le circuit de commande de la bobine de frein. Selon les dispositions des normes pertinentes, il est résumé comme suit : ① Pendant le fonctionnement normal, le frein doit être maintenu desserré sous tension continue. ②Pour couper le courant de freinage, au moins deux dispositifs électriques indépendants doivent être utilisés pour le réaliser, que ces dispositifs soient intégrés ou non au dispositif électrique utilisé pour couper le courant de l'unité centrale d'entraînement de l'ascenseur. ③La soi-disant indépendance signifie que les deux contacteurs n'ont pas de relation de contrôle mutuel, et les deux contacteurs doivent être contrôlés respectivement par deux signaux indépendants et ne peuvent pas être contrôlés par un signal. ④Lorsque l'ascenseur s'arrête, si le contact principal de l'un des contacteurs n'est pas ouvert, l'ascenseur doit être empêché de fonctionner à nouveau au plus tard lors du prochain changement de sens de marche. ⑤ Lorsque le moteur de l'ascenseur est susceptible de générer de l'électricité à partir du générateur, le moteur doit être empêché d'alimenter l'appareil électrique qui actionne le frein. ⑥ Après avoir déconnecté le circuit de desserrage des freins, l'ascenseur doit être effectivement freiné sans délai supplémentaire. Le temps de réponse de freinage du frein ne doit pas être supérieur à 0.5s pour empêcher l'ascenseur de reculer et de rouler. Pour le frein de travail qui sert également d'élément de freinage du dispositif de protection contre la survitesse vers le haut de la cabine, son temps de réponse doit répondre aux exigences de freinage de l'article 9.10.1 du GB7588-2003. ⑦Si un contact du circuit est bloqué, l'autre contact du contacteur peut toujours déconnecter de manière fiable le circuit de freinage pour empêcher l'échelle de glisser. ⑧ Il peut surveiller le défaut que le contacteur n'est pas ouvert, afin d'empêcher l'autre contacteur de s'ouvrir et de faire glisser l'échelle.

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